La historia de la Línea 12, llamada Línea Dorada del metro ha sido una historia llena de incidentes, fue diseñada y construida durante el gobierno de Marcelo Ebrard y fue construida por un consorcio compuesto por varias empresas constructoras fueron ICA, ALSTOM, CAF y en particular Carso Infraestructura y construcción, CICSA, responsable de la obra civil en el tramo caído anoche.

“Hoy tenemos el orgullo de entregar esta obra con la tecnología más avanzada del mundo”, dijo Marcelo Ebrard, entonces jefe de Gobierno de la CDMX, sin embargo se tardaron dos años en corregir daños en el tramo elevado y las investigaciones se centraron en el desgaste ondulatorio de las vías férreas.

El 30 de octubre del 2012 fue inaugurada la Línea 12, con 20 estaciones y un trazo de 23 kilómetros de Mixcoac a Tláhuac, la obra tuvo un costo de 26 mil millones de pesos, pero el proyecto original fue modificado. Nueve estaciones se construyeron elevadas y se cambiaron puntos de conexión y ubicación de algunas estaciones por problemas de suelo.

Entre agosto y noviembre de 2013 hubo varias suspensiones parciales de servicio en algunas estaciones del tramo elevado debido a fallas en el tramo de Tláhuac a Atlalilco, entre ellas durmientes fisurados, fijaciones rotas, rieles con excesivo desgaste ondulatorio y vibraciones en instalaciones fijas y rodantes.

En el gobierno de Mancera se tardaron dos años en corregir daños en el tramo elevado y las investigaciones se centraron en el desgaste ondulatorio de las vías férreas y de las ruedas de los trenes. Nada se dijo sobre la estructura de la obra.

En junio del 2014 la empresa internacional de ingeniería y consultoría SYSTRA presentó un informe dónde detalló la cimentación y se usaron dos tipos de estructuraciones, una a base de trabes de estructuras metálicas, cuya longitud es de 6.72 kilómetros y la estructuración con trabes prefabricadas de concreto reforzado, cuya longitud es de 4.54 kilómetros.

“El colapso fue de la súper estructura, porque son las vigas soporte donde pasa el metro, cuando hay colapso de este tipo de estructuras se realiza lo que se llama la ingeniería forense. Se hacen pruebas de calidad, para verificar, que todos los materiales, soldaduras, concretos, aceros, cumplan con la calidad que venía especificada desde el diseño del proyectista”, concluyó Luis Rojas, presidente del Colegio de Ingenieros Civiles de México A.C.